A varrat nélküli titán csövek hengerlését általában dugattyús (azaz Peel formátumú) hideghengerművel végzik, és a folyamat során általában két hengeres (LG) és többhengeres (LD) hengert használnak a többmenetes hengerléshez. A deformációs folyamat során a titán csövek fala és átmérője fokozatosan csökken, ahogy a hengermű forog és betáplálódik. Általában az egységnyi hosszonkénti csöveket 5-10-szeres hengerlésnek és simításnak kell alávetni egy hengerlés során, hogy megkapják a csőméret-specifikációkat. a folyamat megköveteli. A hideghengerlési csőmalom nagy átmérőcsökkentést és falcsökkentést tud végezni, de hengerlés után a méretpontosság viszonylag alacsony, és a csővégek hajlamosak repedésre, egyenetlen homorúságokra és egyéb jelenségekre. A repedést elsősorban a csődarab feldolgozása előtt köszörüléssel és szintezéssel lehet megoldani; A "halszáj" jelenségéhez hasonló egyenetlen csővégek előfordulásához a következő feldolgozási folyamat során lapos fejű kezelést kell végezni, ellenkező esetben a dugó beszorulhat. Ezért ez a cikk elemzi az egyenetlen csővégek okait a technológia, a szerszámok, a berendezések stb. szempontjaiból, hogy feltárja az okokat és hatékony intézkedéseket tegyen a megoldásukra. A magrúd és a magrúd-kocsi közötti csatlakozásnál a túlzott horonyhézag, valamint a magrúd helyzetének ebből adódó súlyos elmozdulása a fő oka a csővég egyenetlen homorúságának és domborúságának a csődarab hengerlése után.
Amikor a tiszta titán csöveket virághengerlésen görgetik, általában több befejező műveleten esnek át egyetlen meneten belül. A szükséges titáncső specifikációnak megfelelő hengerlés után a cső vége általában enyhe, 1-2 mm-es ingadozást mutat. Ennek a tételnek a titáncsöveknek nincs különbsége a nyersanyagokban és az eljárásokban a korábban gyártottakhoz képest, de vannak viszonylag komoly dudorok és dudorok, amelyek hossza 70 mm, ami a cső hosszának 1 százalékát teszi ki. A feldolgozás előtti és utáni külső átmérő és falvastagság vizsgálati eredményei szerint a minta falvastagsága erősen ingadozik, a konvex részen mért átlagos falvastagság 2,33 mm, a homorú részen mért átlagos falvastagság 2,6 {{10}} mm. A két falvastagság közötti különbség eléri a 0,27 mm-t. Normál hengerlés után a falvastagság eltérése a titáncső végén 0,05-0,10 mm, ami elkerülhetetlenül a nyúlási együttható különbségéhez vezet. Elmondható, hogy a végcsövek hengerlésekor az egyenetlen falcsökkentés közvetlen oka az egyenetlen csővégek kialakulásának. Ezért az egyenetlen homorú domború csővégeket berendezések vagy szerszámok okozhatják.
A szerszámok által okozott falvastagságnak nincsenek olyan tényezők, mint a fogaskerekek és a fogasléc felszerelése, a formák igazítása, a formanyílás és így tovább. A mérés után a felső és alsó formamenet nyitási foka közötti különbség {{0}}.05.; A lyukak közötti hézag hézagmérővel mérve 0,05 mm, a fogaskerék és a fogasléc közötti hézag pedig körülbelül 1,6 mm; Az állvány lazaság nélkül van rögzítve az állványra, és a pozicionáló blokk nem deformálódik; A lyukminta jobbra és balra eltolódik. 02 mm, és a nulla vonal igazodik. A fenti mért adatok azt mutatják, hogy a forma beépítése a tervezési követelményeken belül van. A berendezési okok által okozott falvastagság nem mindig az adagolási mennyiségtől, az elforgatási szögtől, a műveletek összehangolásától és egyéb okoktól függ. A hengerlési sebességet és az adagolási mennyiséget a folyamatkövetelményeknek megfelelően hajtották végre. A berendezés működése során a forgatás és etetés a hátsó holtponton, a forgatás és etetés az elülső holtponton történt. Az akció összehangolt volt, és a forgatási és etetési akcióban nem tapasztaltak előrehaladást vagy késést; A berendezés tervezési követelményeinek keretein belül; Folytassa az adagolási mennyiség mérését hengerlés közben, és azt tapasztalja, hogy az adagolási mennyiség egyenletes. Azonban azt találtuk, hogy a magrúd, amely koaxiálisan van a csődarabbal, jelentősen előre-hátra mozog az adagolás során, elérve a 10 mm-t. A követelményeknek megfelelően a magrúd előre és hátra mozgása hengerlés közben nem lehet nagyobb, mint 0,5 mm, ellenkező esetben súlyosan befolyásolja a magrúd helyzetének pontosságát a hengerlés során. A további vizsgálat megállapította, hogy a magrúd és a magrúd-kocsi közötti csatlakozásnál a horonyhézag 20 mm, ami meghaladja a 8 mm-es hézagkövetelményt. Ha a titán csöveket a hátsó holtpontban táplálják be, a bordák és a magrúd közötti túl nagy hézag miatt elkerülhetetlen, hogy a magrúd is előre mozduljon, amikor a titáncső nyersdarab előremozdul, ami jelentős helyzetváltozásokat eredményez. a magrúdnak a hengerlés során a magrúdhoz csatlakozik, vagyis a magrúd és az áthaladás helyzete már nem a folyamat által beállított pozíció, hanem előre mozog. Ily módon az elülső holtpontig történő görgetéskor a cső valójában vékonyabbra tekerődik; Azonban, bár a magrúd előrehalad a csődarabbal, a bordás elülső végén lévő rugó ekkor még mindig erőben van. Amikor az áthaladás eléri az elülső holtpontot, a cső belső furata és a magrúd elválik. Ekkor a rugó hátratolja a magrudat, így a magrúd is hátrafelé mozog. Ekkor a menet a hengerlés után a vastagabb falvastagságú részeket a titáncső oldalán kiegyenlíti. A magrúd visszahúzódása miatt azonban a vastagabb falvastagságú részek kiegyenlítve nem kerülnek kiegyenlítésre, ami jelentős falvastagságbeli eltéréseket eredményez. Állítsa be a bordás hézagot a magrúd és a magrúd kocsi közötti csatlakozásnál. A beállítás után azt találjuk, hogy a csővégek eltolódása eltűnik.
Ország: Kína
Hozzáadás: Baoti út, Jintai, Baoji város, Shaanxi, Kína
Cel/Whatsapp : plusz 86 18309262795
Email:annie@jmyunti.com
Weboldal: www.jm-titanium.com
